克琦先生：
在这个早春的周末，我和我的同事再次来到上海国际时尚中心，是来分享爱驾传媒的成功，是来向你致敬的。由于你和爱驾团队的努力，数以亿计的自驾旅行者有了自己的节日——3.6自驾旅游日。因为去年这场终将为当代中国旅游发展史所记忆的专业会议，2015年得以成为自驾旅游的元纪年。
在过去的一年里，成千上万的旅游者在行程中享受了风一样的自由。从前的旅行也是自由的，可是受限于交通工具，达官豪门也好，士子工商也罢，行程总是缓之又慢的。就是贵为王妃，钱王再多思念，也不得不耐着性子跟她说，“陌上花开，可缓缓归矣”。那时候可没有什么路虎、宝马、霸道之类的越野e族可供驱驶，想快也不行啊。王族尚且如此，平民百姓就更不用说了，能够骑个毛驴、坐个船就算是不错的了。再后来，有了飞机、火车、大巴、邮轮游艇之类的现代公共交通，人们可以快速地往返更远的距离，也直接推动了大众旅游市场的形成与发展。问题是这些交通工具快倒是快，但都是定时行驶在固定线路上的。就是有包租的飞机、专列和大巴，还是由旅行社操作的，个人只是某个旅行团的一员，还是得走固定的行程，还是向往自由而不得啊！当且仅当自驾出游成为城市中产阶层常态化的生活选项以后，一个自由旅行的新时代才真正到来了。由于不再受到固定的线路、行程和公共交通工具的限制，人们可以自由地寻找旅游目的地、自主地确定行程、自己选择心仪的美景、美食、特产，夜晚降临的时分，就去寻常百姓的休闲场景去喝茶、喝咖啡、K歌、看戏、看电景，行所当行，止所当止，真正实现了“说走就走的旅行”梦想。从这个意义上说，自驾游是中国大众旅游从初级阶段向中高级阶段演化，特别是旅游消费升级和旅游组织方式变革的重要标志，也是旅游投资和商业创新的驱动因素。设想一下，40多亿的国际国内旅游人次，超过97%的散客和自由行，只有不过3%的客人由旅行社组织和接待，如此市场规模和结构，如果没有自驾游市场的发展，旅游经济体系中的商业创新进程很可能会大大减缓。
在过去的一年里，由意见领袖推荐和社会公众网络评选出的精品自驾36路和云南、四川等一批自驾旅游目的地，开始引起目的地管理机构和营销组织的高度关注。假以时日，如同美国的1号公路、加州旅馆、米其林餐厅那样，诸如云南、四川、成都、三江源、杨州等自驾游目的地，汉水安康、巴山蜀水、河西走廊等自驾游线路，以及安顺的特色餐饮，如家的汽车旅馆等商业接待设施，成为新的国家人文地理标志。相信它们中的相当一部分将会成为引导当代旅游风向标的时尚符号，也会成为几代人旅游记忆中的经典场景。值得关注的是，这些城市、乡村、公路和行程都是由参与者在实地检验的基础上评价出来的。昨天晚上我们发了那么多的奖，最让我感动的是上海的一家三口在西双版纳的自驾之旅。只是源于学校布置的让孩子和大象来次亲密接触，父母就驾车来到这块热带旅游地，他们选择了自己钟爱的行程，自己动手劈柴、烧烤、宿营、给大象喂食。在父亲叙说旅行故事的中间，孩子时不时开心地拿着话筒插话互动。总是不经意间打动了场内外的每一位观众，并油然而生自驾远行的冲动。中国人讲究读万卷书，行万里路，但是不能死读书，也不为行走而行走。得是像他们那样自由地接触大自然，在风中行走的日子里，与子孙后代一起成长。
在过去的一年里，受益于自驾旅游者的综合消费能力的稳步增长和“旅游+”效应的显现，不同业态深度融合的同时，相关产业链条也在逐渐延展。从上游的汽车制造、景区开发、汽车营地，到旅行过程中的道路服务、地图导航、全景、VR等虚拟现实技术、汽车救援、保险和金融支付，再到面向消费终端的汽车和旅游销售、在线旅行代理、旅游攻略等，越来越多的市场主体加入到为自驾游客提供高品质商业服务的行列中来。正是以“旅游+自驾车”为代表 的生活新需求，在有效提升高速公路、公共交通等基础设施商业利用率的同时，也为旅游领域的大众创业、万众创新提供全新的可能。事实上，无论如何强调产业政策和宏观调控的重要性，如果不能有效释放民间力间和社会活力，或者说真正市场主体和产业格局没有形成之前，谈旅游产业转型也好，提质增效也罢，都不过是无源之水，无土之木。从国际商业发展历史经验来看，作为居民消费加总意义上的自驾游市场一旦形成，就会出现利润或者商机的信号。此时，做为发现过程的竞争机制就会发挥作用。问题是，市场信号有时是不清晰的，甚至有可能是噪声，这就需要能够判别真正的市场信号并能够将之放大的专业机构。多数时候，这些机构是由政府的产业促进部门、公共研究机构和专业智库，以及财经类高等院校和市场咨询公司共同组成的。在市场经济比较发达的国家和地区，专业的财经媒体和广告传媒机构同样也在扮演类似的角色，比如《经济学人》、《福布斯》、 《哈佛商业评论》等，在市场信号搜寻、发现和识别的过程中发挥了越来越来重要的作用。我们很高兴地看到，以爱驾传媒为代表的新型媒体和公关、广告公司在过去的一年中已然成为推动旅游市场主体发育与成长重要力量。可以说，如果没有你们的努力，我国的自驾游市场很难成为今天这样的显话题。
克琦先生：
这次来参加自驾游线路评先颁奖晚会和专业论坛，相对于去年的首届，我能够明显地感觉到质量的提升和心态的从容。之所以如此，不仅有你和爱驾团队小伙伴的专业努力，不仅有优酷、一嗨租车、大地风景和如家酒店合作伙伴的商业支持，中华户外网、邓禄普等商社的参与，不仅有上海市有关机构的行政支援，更有自驾游领域的消费主体认同我们，市场主体愿意跟随我们。越是如此，越是要对未来和责任有清晰的认识。
我期待“自驾游是美丽中国旅游梦想的重要元素”能够获得更加广泛的社会共识和发展支持。政府花了那么多的钱用于国家高速公路、地方公路和乡村公路，以及相应的基础设施的建设。到去年底，我国的公路总里程已经超过了450万公里，其中高速公路达到12.5万公里。这些公共交通设施多数是服务于国家战略和国民经济发展需要的，现在则面临着从国计到民生的转向。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，汽车驾驶人超过2.8亿人。汽车社会与旅游社会的叠加。一方面为公共交通领域的供给侧改革提供了现实的消费增量，另一方面也对基础设施建设提出了新的要求，比如能否像美国1公路那样在风景优美的地方设立观光台，能否在主要旅游目的地和旅游景区与国道、省道之间增设接驳线，能否在房车上路、WIFI覆盖、卫星导航、境内外驾照互认等方面做好进一步的政策创新。这就需要凝聚更多的社会共识，交通、公安、科技和旅游等部门形成合力，让老百姓的自驾出行更自由、更方便。
我期待持续增长的自驾游市场能够带来更加活跃的创业创新，推动新型旅游市场主体的发育与成长。政府和公共领域改革与创新固然重要，但是自驾游客在行前、行中和行后各项需求的满足，还应该让市场机制起主导作用，进一步释放市场、社会和民间的力量。从国际商业经验和旅游经济发展规律 来看，上亿人次的自驾游市场已经成足已成为现象级的市场创新机会。不能只把它看成旅游业特别是旅行服务业的商业机会，金融、保险、移动通讯、安全救援、汽车维修保养、加油站、停车场、宿营地、汽车旅馆、穿梭餐厅，等等，一旦旅游与汽车两大产业深度融合起来，创业创新几乎与各个产业的各个环节都相关联。得有人把这些数据、信息和商业机会的信号传递给投资者和运营商，鼓励资本、科技、文化创意和人才向这个领域流动。爱驾传媒、旅业传媒等专业媒体机构要旗帜鲜明地以国家的名义向生活致敬，用自己的才情和努力为游客和业者提供高水准的专业服务。为了人们在大地上自由地行走，传媒界出版了《孤独的星球》，为了让游客在异地生活的更有品质，汽车轮胎制造商发行了《米其林旅行指南》，只要我们遵循着市场观念和商业逻辑，类似的项目，还有许多现在无法想像的产品和服务都将在这个领域被创造出来。
我还期待具有较高消费能力的自驾游群体在大地上自由行驶的同时，自觉倡导并践行“文明、品质、绿色、分享”的当代旅游理念，成为新旅行和新生活方式的引领者。
春天到了，又一个自驾旅游日来了，让我们跟着爱驾出发吧，在这些风一样自由的日子里，在这个万物生长的季节里，遇见美丽的风景，享受自由的幸福！
(作者：戴斌）
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